1、中国的磁悬浮[磁悬浮，即电磁悬浮技术（electromagneticlevitation)简称eml技术。]列车是哪国制造的?
中国第一辆磁悬浮列车是买自德国，2003年1月开始在上海磁浮线运行。
磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
磁悬浮列车是靠磁悬浮力，即磁的吸力和排斥力来推动的，由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只有空气的阻力，最高速度可以达每小时500公里[公里是指一种常用的长度计量单位，是千米的俗称，缩写为km，1公里（千米）=1000米，通常它用于衡量两地之间的距离。]以上。
(1)磁悬浮器造价[造价是一个汉语词汇，读音为zào jià，指制造某种东西或建筑物等所需的费用。]扩展资料
磁悬浮列车的优点
（1）速度快：磁悬浮列车是当今唯一能达到运营速度每小时500公里的地面客运交通工具。这意味着，对于间距500公里到1000多公里的城市间旅行而言，磁悬浮列车在旅行时间和旅行质量上完全可以同飞机相媲美。
（2）相对能耗低：在每小时500公里速度下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也要少3成。
（3）适应能力强：易拐弯，能爬坡，选线灵活。磁悬浮高速线路[线路，英文可译为circuit，可指狭小如线的道路、传导电流的电线或者铁路道轨。]所要求的转弯半径比传统铁路要小得多，且具有最高10％的爬坡能力，这使磁悬浮线路能够更灵活地适应地形，可以减少造价。
国际上有代表性的几种磁悬浮列车有：高速常导磁悬浮列车，低速[随着高速公路建设事业的迅速发展,人们习惯把高速公路以外的道路称为低速.这是习惯性用语. 在互联网上，“低速”是“低俗”的代用词。]常导磁悬浮列车以及高速超导磁悬浮列车。高速常导磁浮车为德国研制tr系列；低速常导磁浮车为日本研制的hsst系列；高速超导磁浮车为日本研制mlu系列。
世界磁悬浮列车技术领域中，日本和德国两个国家占据领先地位。
德国现拥有一条长34.5km哑铃式的载人磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达450km/h，载客时车速则为420km/h。该条试验线上运行的磁悬浮列车从启动到加速、减速直至停车绕试验线两圈不到10min，平均速度为300km/h，人们乘坐时没有丝毫不舒服的感觉。
日本在研制低速常导磁悬浮系列hsst之外，着重探索高速超导磁悬浮，已建成一条长度为18.4km的超导磁悬浮列车试验线，其最高运行速度可达到550km/h。日本之所以研究和发展超导磁悬浮列车，是因为超导磁悬浮列车100mm的悬浮间隙比常导磁悬浮列车的10mm悬浮间隙更能抵御地震灾害对列车运行的影响，而日本恰恰是多地震的国家。
2、中低速磁悬浮造价低，为什么不能全部替代地铁？
低速磁浮也可以造在百地下的。
其实从占地和相关的拆迁面积来说，低速磁浮的转弯半径和爬坡所需的距离远小于地铁，所以占度地面积也小于地铁许多。
现在我国没有大量推广低速磁浮替代地铁主要有以下原因：
1）地铁技术相对成熟，制造成本目前为止低于磁浮；
2）磁浮系统的设备供应商比较单一版，短期内容易形成垄权断；
3）低速磁浮车辆载客有比较明确的限制，不适合大客流线路，或客流增长快的线路。
3、听说磁悬浮成本低，为什么没有普及？
世界上还没有任何一条磁悬浮铁路真正投入商业运营。轮轨式铁路较为成熟。
首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。
参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20kv高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币[cny，是人民币（chinese yuan）的代码，是iso分配给中国的币种表示符号。]，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于[约等于就是大约多少的意思，是一个估计的数字，按四舍五入算法进行计算。]7．2元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上300元！
4、磁悬浮真的成本很低么
世界上还没有任何一条磁悬浮铁路真正投入商业运营。轮轨式铁路较为成熟。
首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。
参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20kv高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为380亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于7．2元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上300元！
5、上海磁悬浮列车耗资多少亿？
即便有解决以上技术难题来的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约３０公里的线路源设计投资为３８０亿元人民币，而德国的两条线路，一条３６．８公里长，将耗资约１６亿欧元；百另一条长度７８．９公里，则将耗资３２亿欧元（１欧元约等于７．２元度人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力知的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至道少需要３亿元人民币的投资，也就是说，１厘米线路就得花上３００元
6、轻轨和地铁以及磁悬浮铁路哪个造价高?哪个造价低?
按造价：磁悬浮＞地铁＞轻轨。
7、修建一公里磁悬浮要多少钱
高速的3亿到5亿，低速的不到一亿。
8、一辆磁悬浮列车的造价是多少?(轨道也计哦)
德国ｅｍｓ型磁浮每公里的造价为３．３亿元人民币，而ｍａｓ型磁浮每公里的造价仅为０．５亿元，
9、上海磁悬浮的造价
上海磁悬浮于2001年3月开始建造。整个工程花费22个月，耗资89亿元人民币。